어떻게 리튬

Mar 16, 2023

지구 온난화를 이론적으로 안전한 수준으로 유지하려면 탄소 배출을 낮추거나 순 제로로 전환하는 것을 가속화하는 것이 필요합니다. UN 기후변화협약에 따라 국가들은 세기 중반까지 온실가스 순배출 제로 목표를 설정해 왔으며, 2030년대까지 중간 목표와 이정표를 세웠습니다. 순 제로 탄소 배출을 장려하는 기업 지속 가능성 이니셔티브와 정부 규제가 증가하고 있으며 미국의 많은 대기업은 보다 공격적인 순 제로 목표를 자체적으로 수립했습니다.

탈탄소화를 보장하는 가장 빠르고 아마도 가장 경제적인 방법 중 하나는 소비 지점에서는 전력과 같은 청정 에너지원을 사용하고 발전 지점에서는 재생 가능 에너지원으로 전환하는 것입니다.

산업용 전기화를 포함한 배터리 화학 및 기술은 10월 3~6일 콜로라도주 덴버 근처 Gaylord Rockies 리조트에서 열리는 POWER의 분산 에너지 컨퍼런스에서 논의될 예정입니다. 아직 이벤트 등록 기간이 남았습니다!

동력 애플리케이션 내에서 리튬 이온 배터리 시스템의 보급률은 상대적으로 낮지만 빠르게 성장하고 있습니다. 동력 부문에는 지게차(그림 1) 및 화물 처리기와 같은 산업용 자재 취급(MH) 장비와 가위형 리프트 및 전기 유틸리티 버킷 트럭과 같은 산업용 리프트 장비가 포함됩니다. 이 장비는 발전소 및 관련 그리드 인프라(예: 전력선 유지 관리)에 적용됩니다.

선도적인 시장 조사 회사인 LEK는 동력 부문 내에서 북미 리튬 이온 배터리 시스템의 시장 가치를 2021년 약 20억 달러로 평가했으며, 리튬 이온 배터리는 전기 MH 장비 시장의 10% 미만을 차지합니다. , 90% 이상이 납축 배터리 시스템으로 구동됩니다. 그러나 납산 및 내연 기관(ICE) 전력에서 벗어나 리튬 이온 배터리 시스템으로 부문 전체가 이동하고 있습니다. LEK는 성능상의 이점과 가격 하락을 고려할 때 리튬이온 배터리 시스템의 보급률이 계속해서 빠르게 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 2026년까지 리튬 이온 배터리 시스템은 설치 기반의 1/3에 도달하여 약 30%의 연평균 성장률(CAGR)로 성장하고 새로운 MH 장비 판매의 거의 절반을 차지할 것으로 예상됩니다.

리튬 이온 전력 솔루션은 모든 전기 MH 장비 클래스 1~3에 고급 리튬 이온 배터리 및 충전기를 제공함으로써 산업 전기화를 주도하고 가속화했습니다. 단일 공급업체를 통해 제공되는 통합 애프터마켓 리튬 이온 배터리 및 충전기는 납산을 리튬 이온 시스템으로 전환하여 보다 효율적이고 환경 친화적인 운영을 위한 원활한 경로를 보장합니다. 애프터마켓 리튬 이온 배터리는 모든 전기 MH 장비와 호환되고 리튬 이온 충전기는 리튬 이온 배터리와 납축 배터리를 모두 충전할 수 있으므로 채택 및 구현이 단순화됩니다. 애프터마켓 리튬 이온 배터리 및 충전기의 건강한 생태계 외에도 Hyster-Yale Group 및 BYD와 같은 MH OEM은 단일 통합 리튬 이온 배터리로 작동하도록 최적화된 새로운 리프트 트럭을 제공하고 있습니다. 리튬 이온 시스템은 납산 시스템(나중에 살펴보겠지만)에 비해 수많은 상업적, 기술적 이점을 제공하므로 발전 및 배전 회사의 산업용 전기화로 더욱 신속한 전환을 가능하게 합니다.

2026년부터 CARB(California Air Resources Board)는 리프트 용량이 12,000파운드(또는 그 이하)인 모든 새로운 ICE 지게차 판매를 금지할 예정입니다. 현재 법안은 제안 단계에 있으며 아직 시행되지는 않습니다. 설치 기반에서 ICE 지게차를 단계적으로 폐지하는 것도 이 제안의 일부이며 아직 개발 중입니다. 이 법안은 캘리포니아뿐만 아니라 전국적으로 MH 장비 산업의 방향에 영향을 미칠 것입니다. MH 장비의 수명이 5~10년이라는 점을 감안할 때 MH 장비 구매자는 리튬 이온 배터리 시스템을 갖춘 전동 지게차로 구매를 전환하여 이러한 산업 전기화 추세에 대한 더 큰 추진력과 조기 준수를 보장하고 있습니다.