왜 전기 자동차는 여전히 12를 사용합니까?

Jun 08, 2023

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귀하의 전기 자동차나 플러그인 하이브리드는 정교한 리튬 이온 배터리로 추진되지만 아마도 어딘가에 12V 납산 배터리도 있을 것입니다. 아직 점퍼 케이블을 버리지 마세요.

리튬이온 배터리 기술은 해마다 발전하고 있으며, EV의 주행거리와 성능은 도약하고 있습니다. 우리는 이제 얼마 전까지만 해도 슈퍼카의 가속력을 갖춘 전기 픽업트럭, 주행 거리가 520마일에 달하는 세단, 800볼트 충전을 사용하는 현대차와 기아차를 보고 있습니다. 그럼에도 불구하고 현재 도로에 있는 대부분의 전기 자동차와 PHEV는 주행 거리나 0~60mph의 속도에 관계없이 움직이는 데 필요한 유물인 12볼트 배터리(보통 납산 배터리)에 의존합니다. . Tesla Model 3 Performance에는 듀얼 모터와 드리프트 기능이 있을 수 있지만 리튬 트랙션 배터리는 현지 O'Reilly 매장 진열대에서 볼 수 있는 배터리 없이는 쓸모가 없습니다. 그리고 죽이면 고전압 배터리의 충전량이 얼마나 남아 있는지에 관계없이 벽돌이 됩니다. 위 사진에서 브롱코는 리프를 시동하고 있지만 그 반대는 아닙니다. 물, 물은 어디에나 있지만 한 방울도 마실 수 없습니다. 왜 그런 겁니까?

몇 가지 이유가 있습니다. 우선, 전기 자동차에는 전자를 보낼 때 자동차와 그 밖의 모든 것을 움직이는 두 가지 뚜렷한 요구 사항이 있습니다. 추진력은 크고 값비싼 최신 고전압 배터리로 처리됩니다. 9.4초 안에 1/4마일을 달리려면 병 속에 번개가 필요하기 때문입니다. 충전의 경우 전압이 높을수록 좋습니다. 그러나 스테레오 전원을 켜는 데에는 800V가 필요하지 않습니다. 또한 여러 가지 이유로 자동차의 모든 회로를 통과하는 것을 원하지 않을 것입니다. 하나는 안전입니다.

현대차 EV 엔지니어들에게 12볼트 배터리가 지속되는 이유를 물었고, 전동화 파워트레인 개발 관리자인 라이언 밀러(Ryan Miller)가 대답했습니다. "차량의 모든 ECU는 저전압에서 전원을 공급받습니다. 뿐만 아니라 고전압 배터리 팩과 차량의 나머지 고전압 네트워크에서 전력을 분리하는 전원 릴레이도 작동합니다."라고 그는 말했습니다. "이러한 분리를 통해 차량을 운전하지 않거나 충돌이 발생한 경우 저전압에서 고전압을 안전하게 분리할 수 있습니다." 응급 구조원이 Doc Brown의 Mr. Fusion이 제공하는 도어 잠금 장치와 씨름하는 것을 원하지 않을 것입니다.

또한 레거시 상황도 있습니다. 제조업체와 공급업체를 비롯한 모든 사람은 12V 시스템을 저렴하고 안정적으로 작동시키는 방법을 알고 있습니다. 12볼트 배터리를 방전시키더라도 기존 점퍼 케이블이나 Weego를 분리하면 1~2분 안에 문제를 해결할 수 있습니다. EV를 만드는 데 따른 다른 모든 재정적, 기술적 과제를 고려할 때 자동차의 컴퓨터와 액세서리에 12V 시스템을 사용하는 것이 합리적입니다. 이는 전통적인 내연 사촌과 최대한 많은 공통성을 유지하는 플러그인 하이브리드의 경우 특히 그렇습니다. 플러그인 포드 이스케이프 하이브리드는 37마일의 EPA 등급 범위에 적합한 14.4kWh 배터리 팩을 사용하지만 모든 것은 아래 스페어 타이어에 볼트로 고정된 구식 납산 12볼트를 통해 전원이 공급됩니다. 후방 화물칸.

세계가 다른 공통 전압(24V 또는 48V)을 채택할지 여부는 아직 알 수 없지만 현재로서는 12V 시스템이 지배합니다. 이것이 항상 1968년 Chevelle에서 동일하게 잘 작동하는 별도의 배터리를 의미하는지 여부는 공개적인 질문에 가깝습니다. 예를 들어 현대차는 전기 자동차나 하이브리드의 점프 시동이 부조리하다는 점을 고려하여 저전압 시스템을 대형 트랙션 배터리에 연결하여 전동 현대차가 "12V Batt Reset" 버튼을 누르면 스스로 시동을 걸 수 있도록 했습니다. 대시. 해당 버튼은 표준 AC Delco 납산 이미지를 연상시키지만 저전압 시스템은 실제로 고전압 배터리 팩 내부에 장착된 14V 리튬 이온 배터리로 작동됩니다. 동네 자동차 부품 매장에서는 찾을 수 없습니다.